Novi EU zakon nalaže da će svi pneumatici prodati u Evropi nositi posebnu etiketu koja ocenjuje performanse pneumatika. Na prvi pogled, ona će rangirati pneumatike po potrošnji goriva, sposobnosti kočenja na mokrim putevima i spoljašnjem nivou buke. Zato od 1. novembra 2012, imamo novi način da uporedimo pneumatike prilikom kupovine. Ali ko procenjuje pneumatike i kako?

Novi zakon o etiketiranju pneumatika ima 3 cilja: da se poboljša bezbednost na putevima, da se smanji potrošnja goriva, a samim tim i efekat staklene bašte, kao i da smanji nivo buke u saobraćaju.

Ocenjivanje zajedničkim standardom

Širom Evrope, svaki proizvođač ili uvoznik ima odgovornost da klasira svoje pneumatike u skladu sa strogim sistemom testiranja. Ova samo-sertifikacija ima za cilj da obezbedi konzistentno, pouzdano ocenjivanje da bi mi kao potrošači, mogli da budemo u stanju da pouzdano uporedimo različite pneumatike i brendove. Svaka evropska zemlja članica se obavezala na poštovanje sistema testiranja.

1. Kako izmeriti potrošnju goriva?

Kada se vaši pneumatici kotrljaju, javlja se stepen otpora koji ima uticaj na potrošnju goriva. Drugim rečima, otpor kotrljanja je energija koju vaši pneumatici gube posle bilo koje pređene razdaljine. Ako vaši pneumatici imaju NIZAK otpor kotrljanja, pružiće vam VEĆU uštedu goriva.

Ekonomičnost potrošnje goriva je obeležena od A (najefikasniji) do G (najneefikasniji).

Uštedite do 80 litara goriva tokom trajanja pneumatika. Automobil opremljen sa četiri pneumatika sa oznakom A koji se kreće brzinom od 80 km/h – troši 7,5% manje goriva od pneumatika sa oznakom G.

Rezultati mogu da variraju u zavisnosti od tipa automobila ili klimatskih uslova, ali su ove performanse dokazane.

Test: pneumatik se testira na površini koja se okreće pod normalnim uslovima da bi se videla prosečna potrošnja. Test simulira vožnju 80 km/h sa teretom koji je ekvivalent 80% indeksa opterećenja pneumatika.

2. Kako se meri kočenje na mokrom putu?

Ovaj test se radi sa vozilom pri normalnim uslovima utvrđeni zakonom: naime, temperatura, stanje površine puta, dubina vode i brzina. Uslovi testiranja, prema evropskoj kategorizaciji su:

• Zimski pneumatici testirani između 2° i 20°C
• Letnji pneumatici testirani između 5° i 35°C
• Dubina vode između 0,5 i 1,5 mm
• Kočenje se obavlja na 4 pneumatika sa ABS-om između 80 i 20 km/h

Performanse su gradirane od A (najbezbedniji, zaustavljanje na najkraćim rastojanjima) do G (najnebezbedniji, sa najdužim putem kočenja).

Zaustavlja se kraće za 4 dužine automobila. Za automobil opremljen sa četiri A pneumatika koji se kreće brzinom od 80 km/h, zaustavljanje može biti do 18m ili 30% kraće nego sa G pneumaticima.

Pošto nije moguće isprobati svaki pneumatik na tržištu u istim uslovima, svi testovi se sprovode pored “referentnih” pneumatika. Na ovaj način, ocena koja se daje svakom pneumatiku uvek je dobijena sa istim referentnim pneumatikom.

3. Kako se meri spoljnja buka pneumatika?

Ovaj dijagram pokazuje nivo buke u decibelima (dB). Trotalasni piktogram pokazuje kako se on rangira u skladu sa budućim Evropskim ograničenjima. Buka pneumatika koja se čuje van automobila nije ista kao ona buka koju čujete u automobilu.

• 3 crna talasa = visok nivo buke ali je u skladu sa EU propisima
• 2 crna talasa = prosečan nivo buke, između buduće granice i 3dB niže
• 1 crni talas = nizak nivo buke, od 3 dB niže od buduće granice

Test: Mikrofon se nalazi na ivici staze za merenje nivoa zvuka kada test vozilo prolazi 80 km/h